El término preguntas frecuentes o preguntas más frecuentes (FAQ, acrónimo del inglés Frequently Asked Questions) se refiere a una lista de preguntas y respuestas que surgen frecuentemente dentro de un determinado contexto y para un tema en particular. En esta sección encontrarás respuestas a preguntas frecuentes cuando de lubricantes industriales se trata. Nos puedes enviar tus preguntas para que las pongamos aquí. Utiliza el formulario que puedes encontrar en el apartado "Contáctanos". Muchas gracias por colaborar.

A la hora de decidir qué tipo de lubricante es más adecuado para nuestro vehículo debemos tener en cuenta la edad y estado del motor, y el tipo de servicio que le exigimos. Los lubricantes minerales nos ofrecen unas buenas prestaciones, pero pueden quedarse cortos en motores de altas prestaciones, turboalimentados, multiválvulas o de inyección directa. O cuando queramos alargar el período de cambio o trabajamos en condiciones severas, altas velocidades o frecuente tráfico urbano. Por otro lado, los lubricantes sintéticos aportan las mejores prestaciones desde el momento del arranque, gracias a que tienen una baja viscosidad en frío. Nos permiten alcanzar largos períodos de cambio garantizando la mejor protección a lo largo de toda su vida útil . Los lubricantes sintéticos están recomendados para su utilización en motores que circulen a elevadas revoluciones, en tráfico urbano con frecuentes arranques y paradas, motores turboalimentados, multiválvulas o de inyección directa.

Algunos fabricantes de vehículos, como el Grupo VW, Opel o BMW, utilizan motores con sistemas LongLife, esto es que permiten alcanzar largos periodos de mantenimiento. Además de utilizar un motor con tolerancias muy ajustadas, y un control electrónico de las condiciones de conducción. Estos motores requieren lubricantes especiales, los denominados lubricantes LongLife. Estos productos garantizan la mejor protección del motor desde el momento del arranque, proporcionan la máxima potencia del motor minimizando el desgaste, total protección a altas temperaturas y revoluciones, aumentando la vida útil del vehículo. Además se requiere que reduzcan el consumo de combustible reduciendo las emisiones, y el consumo de lubricante; mayor duración para soportar periodos de cambio de hasta 50.000 km. y compatibilidad con los catalizadores reduciendo la contaminación del vehículo. Para obtener estos resultados es necesario utilizar lubricantes 100% sintéticos, de baja viscosidad con grados SAE 0W-30 y una gran capacidad de protección y limpieza, comprobada por especificaciones como BMW LongLife 01, VW 503.00 / 503.01 (motores gasolina) y VW 506.00 / 506.01 (motores diesel) o GM LL A-025 / B-025

TENER EL NIVEL DE LUBRICANTE CORRECTO EN EL MOTOR ES FUNDAMENTAL PARA GARANTIZAR UNA BUENA PROTECCIÓN DEL MOTOR Según estudios realizados por Castrol, el 60 % de los vehículos circula con un nivel de lubricante peligrosamente bajo, esto afecta a la vida del motor pudiendo provocar la rotura del mismo . Por ese motivo es necesario revisar periódicamente el nivel de lubricante, nuestra recomendación es que se haga cada 1.000 km. o antes de viajes largos . Se debe comprobar que el nivel de lubricante se encuentra entre las marcas de máximo y mínimo, rellenándolo si se encuentra por debajo de esta segunda marca o muy cerca de ella Para rellenar se recomienda utilizar la misma marca y modelo de lubricante que lleva el vehículo, si eso no es posible se utilizará el lubricante más parecido, teniendo en cuenta la viscosidad y las especificaciones . No es recomendable llenar en exceso el nivel de lubricante, todo el lubricante que supere la marca del máximo lo consumirá el motor en los primeros kilómetros de rodaje .

La principal causa de degradación del Líquido de Frenos es la presencia de humedad, ya que es un producto muy higroscópico es decir que absorbe agua con facilidad lo que le hace reducir su Punto de Ebullición. Un punto de ebullición bajo nos podría provocar formación de burbujas de vapor cuando necesitáramos las máximas prestaciones del circuito de frenos, con el peligro que eso conlleva. Por este motivo es importante revisar el nivel de este fluído y sustituirlo, por lo menos, una vez cada 2 años. En cuanto a calidad del producto, utilizaremos líquidos sintéticos (tipo DOT 4) o minerales (tipo LHM) en función de la recomendación del fabricante y sin posibilidad de mezclarlos. Escogiendo productos que proporcionen un alto Punto de Ebullición lo que nos proporciona una mayor seguridad.

Los motores de inyección directa trabajan en unas condiciones extremadamente duras de presión y temperatura que exige el máximo del lubricante para garantizar su lubricación. Utilizar un lubricante inadecuado nos provoca un mayor desgaste de los elementos, mayor suciedad del motor, y un aumento del consumo de lubricante. De modo general, este tipo de motores requiere lubricantes sintéticos, que cumplan la especificación ACEA B4, y con viscosidades bajas para garantizar una lubricación uniforme desde el momento del arranque, como por ejemplo SAE 0/5W-30/40.

Nunca se recomienda mezclar lubricantes sintéticos con minerales, ya que de esta forma estamos dañando al mejor de los dos productos mexclados. Sin embargo, en las pruebas que se realizan en laboratorio observamos que mezclar lubricantes sintéticos y minerales, si bien empeoran la calidad del primero, no contrae problemas como formación de lodos, separación de aditivos, etc. que pueden dañar nuestro motor. Nuestra recomendación es que, en caso de tener que rellenar porque se circula con el nivel demasiado bajo, busquemos un lubricante lo más parecido posible al que ya utilizamos. Si no es posible encontrarlo podemos rellenar con un lubricante de distinto tipo, teniendo en cuenta que la mezcla empeora la calidad del mejor y que por lo tanto no podremos alcanzar el período de cambio original.

Ni los fabricantes de lubricantes ni los de automóviles recomiendan añadir aditivos externos. Nuestros productos ya vienen totalmente formulados, y variar esa formulación nos puede provocar problemas, ya que un exceso de aditivos es perjudicial para el motor . En las formulaciones de los lubricantes se deben escoger los aditivos necesarios para el tipo de base que utilizamos (mineral, sintética, etc), y hay que tener en cuenta que un exceso de aditivos muy beneficiosos para alguna propiedad concreta pueden resultar muy dañinos para otra. Por lo que es especialmente importante mantener las proporciones en la formulación, y ésto lo rompemos al añadir aditivos externos que no conocemos.

La tendencia de los principales fabricantes de automóviles es utilizar lubricantes de baja viscosidad, como por ejemplo SAE 0W-30, 5W-30 ó 5W-40. La viscosidad significa resistencia al movimiento, y al utilizar lubricantes de baja viscosidad estamos utilizando un producto que fluye con más facilidad en el interior del motor permitiendo su rápido acceso a todos los elementos desde el momento del arranque, incluso a bajas temperaturas, esto es especialmente crítico ya que el momento del arranque es cuando mayores desgastes se producen en el motor. Además, los lubricantes de baja viscosidad mejoran la capacidad de limpieza y de refrigeración del motor; permiten utilizar cárteres más pequeños con lo que obtenemos motores más compactos y ligeros, y al ser tan fluídos se calientan menos por lo que alcanzan mayores períodos de cambio al ser la temperatura la principal causa de degradación del lubricante. Los lubricantes de baja viscosidad reducen el consumo de lubricante al ser más estables a las temperaturas, y consiguen reducir el consumo de combustible, en algunos casos hasta en un 10%, al facilitar el movimiento del motor. Sin embargo, los lubricantes de baja viscosidad no están recomendados para motores de cierta antigüedad, o que tengan demasiadas holguras.

El consumo de lubricante es normal en los motores, siempre que se mantengan dentro de unos límites, normalmente fijados por el fabricante del vehículo. Un consumo excesivo puede deberse a dos causas diferentes, y en función de ella requiere una solución. Una causa de consumo excesivo es la pérdida de lubricante por fugas, esto se produce en motores antiguos o con muchas holguras. A menudo requieren rectificación del motor para solucionar el problema, aunque también se pueden reducir utilizan lubricantes de alta viscosidad como pueden ser SAE 20W-50, 15W-50 ó 10W-60. Sin embargo, la causa de consumo más habitual es la evaporación del lubricante debido a las altas temperaturas en motores que circulan a altas revoluciones, y especialmente en motores turboalimentados y de inyección directa. En este caso se reduce el consumo utilizando lubricantes sintéticos, muy estables a la temperatura, y que cumplan especificaciones concretas sobre ésto, como son la API SL en motores de gasolina y ACEA B4 en motores diesel.

Estos problemas pueden deberse a la utilización de lubricantes con poca capacidad de dilución en el combustible, que deja bolsas de lubricante sin quemar, o a la utilización de productos poco detergentes, que no tienen suficiente capacidad de limpieza. Además de inutilizar la bujía, las cenizas formadas en el pistón pueden ponerse al rojo debido a las altas temperaturas del motor provocando detonaciones que son muy perjudiciales y que pueden llegar a perforar el pistón. Nuestra recomendación es utilizar lubricantes de muy alta calidad (sintéticos), con una gran capacidad de dilución para conseguir combustiones uniformes, y una gran capacidad de limpieza para arrastrar los restos de carbonillas que se formen en la cámara de combustión.

No se recomienda utilizar lubricantes de coche en las motocicletas de 4 tiempos. Aunque en ambos casos se trata de motores del mismo tipo, en las motocicletas las condiciones son mucho más severas al tratarse de motores más revolucionados y peor refrigerados, lo que supone un mayor esfuerzo para el lubricante que compromete su capacidad de lubricación y aumenta su consumo. Además, en muchas motocicletas de 4 tiempos se exige al lubricante que lubrique la caja de cambios, por lo que debe ser capaz de proteger los engranajes; y el embrague para lo que necesita una aditivación especial. Utilizar lubricantes de turismo, además de aumentar el consumo y reducir su capacidad de protección, provoca daños en la caja de cambios y hacen que el embrague patine.

Aparte de problemas mecánicos, éstos son síntomas típicos de utilización de un lubricante inadecuado con demasiada viscosidad o que se encuentra muy oxidado. En ambos casos, la elevada viscosidad del lubricante impide al motor girar con facilidad en frío, dificultando el arranque; y no permite al embrague funcionar correctamente haciendo un efecto de arrastre. Como solución, le recomendamos sustituir el lubricante y utilizar otro de mayor calidad, preferiblemente sintético, con viscosidad más baja en frío.

Estos síntomas, acompañados de un excesivo consumo de lubricante, indican que está pasando fluído del cárter a la cámara de combustión, lo que es muy perjudicial para el motor. Nuestra recomendación es que revise segmentos, camisa y válvulas para tratar de cerrar los posibles pasos de lubricante.

Una vez que se ha llegado a esta situación, la única solución es sustituir el pistón, pero el problema puede deberse a que se ha utilizado un lubricante que no soporta las elevadas temperaturas de trabajo del motor, y que no tiene la suficiente capacidad detergente para mantenerlo limpio, lo que provoca la formación de lacas en la parte superior del pistón. Los arañazos de la parte inferior se deben a que el pistón ha estado bloqueado por esas lacas, chocando con la camisa, o que el lubricante no tiene la suficiente capacidad de lubricación. Nuestra recomendación es que utilice un lubricante de superior calidad (sintético) con mayor capacidad de lubricación, detergencia y estabilidad a altas temperaturas para que no genere esas lacas.

La utilización de lubricantes de baja calidad, excesivamente aditivados, o un exceso de lubricante en la mezcla puede hacer que en la combustión se generen un exceso de residuos que se depositan en el escape de la motocicleta reduciendo su potencia. Esto se debe a que los depósitos no permiten evacuar todos los humos de escape en el tiempo en que la válvula o la lumbrera de escape está abierta, manteniendo humos en el cilindro y reduciendo la cantidad de mezcla nueva en la cámara de combustión. Para evitar esto, recomendamos ajustar la proporción de mezcla combustible / lubricante (aproximadamente un 2%) y utilizar lubricantes de alta calidad, sintéticos que generan muy pocos residuos, manteniendo limpio el escape.

Debemos tener en cuenta que el lubricante reduce el octanaje del combustible, por lo que perdemos potencia en la combustión. Para minimizar este efecto podemos reducir la proporción de mezcla por debajo del 2%, pero reducimos la capacidad de lubricación acortando la vida del motor. Esto podemos compensarlo utilizando lubricantes sintéticos de uso de competición que mantienen la capacidad de protección suficiente incluso con bajas proporciones. Por otro lado, estos lubricantes de competición reducen menos el octanaje del combustible que los lubricantes minerales o semisintéticos, aumentando la potencia de la motocicleta.

El uso principalmente urbano de los scooters, con frecuentes arranques y paradas, y la configuración de su motor, normalmente de menor tamaño y mayores revoluciones, y peor refrigerado que el del resto de motocicletas; requiere que se utilicen lubricantes de alta calidad, con viscosidades más bajas que el del resto de motocicletas de 4 tiempos, normalmente SAE 5W-40, para mejorar la circulación del lubricante en frío, su capacidad de limpieza y su capacidad de refrigeración. Además estos motores están diseñados para utilizar estos lubricantes tan fluídos, por lo que no tienen problemas de consumo.

El Motul Multi ATF, como indica la ficha técnica, reemplaza el Mobil 3309. Si la caja AISIN recomienda Mobil 3309, puedes usar Motul Multi ATF perfectamente.

El Castrol Syntrax Universal 75w-90 cumple la GL4 y la GL5, por lo que se puede usar como único aceite en vez de tener que usar estos tres tipos de aceite: Castrol BOT 328 75w90 GL4 (caja de cambios manual), Castrol BOT26 FMB1 75w-90 GL4 100% sintético (caja transfer) y Castrol SAF-xo 75w-90 API GL5 100% sintético (diferenciales)

Opel indica que debes utilizar únicamente aceites aprobados por Opel y, a partir de vehículos de 2003 que cumplan los estándares GM-LL-A-025 para motores gasolina y GM-LL-B-025 para motores diesel. El Gulf 5w30 Energy Conserving NO está homologado por GM. Te podemos recomendar otros artículos que SI están homologados por Opel: Mobil 1 0w40; Mobil 1 0w40 TD; GM Opel 5w30; Esso ultron 5w40; Elf Excellium NF 5w40

Estos artículos son exclusivos para concesionarios. Pero puedes disponer del Motul Multi ATF que es totalmente equivalente.

El Castrol Magnatec 5w-40 505.01 B4 Professional es para venta exclusiva a concesionarios. El artículo equivalente (ACEA B4, VW 505.01, SAE 5w-40) en la gama de distribuidores es el Magnatec Diesel B4 5w-40. Ambos cumplen la VW 505.01

En la hoja de recomendaciones de Castrol España para el EVO VIII (nota a), en algunos casos está recomendada la valvulina Castrol Hypoy 90 LS o la Castrol SAF XJ 75w-140.

Los únicos lubricantes de motor que no se pueden mezclar son aquellos cuyas bases (polialfalefinas / éster / mineral) no sean compatibles. El Mobil1 TD 5w-40 y el Mobil 1 TD 0w-40 son sintéticos con base PAO (polialfaolefina), por lo que los puedes mezclar sin ningún problema.

El Opel GM Dexos 2 está recomendado para todos los vehículos Opel, y está específicamente exigido para vehículos posteriores al 1 de enero de 2010. La norma de calidad Dexos2 es la que garantiza que los filtros de particulas de los vehículos diesel, o que los catalizadores de tres vías de los de gasolina, ni se colmaten ni se contaminen. Si tu vehículo tiene filtro de particulas es el lubricante más recomendado.

Es cierto que en los servicios oficiales están substituyendo el 506.01 por 507.00. La norma 507 es superior a la 506.01. El cambio realizado por tu concesionario entre Repsol y Castrol viene motivado porque Castrol es la única marca de lubricantes recomendada por el grupo VAG.

Castrol está realizando un cambio completo en su gama de especialidades, y el Castrol EPX 75w-80 desaparece. La mejor alternativa sería Castrol Syntrax Universal 75w-90, con la ventaja de ser sintético, y conservar más viscosidad en caliente (90 en vez de 80)

El Total Fluide LDS es un producto altamente corrosivo. En caso de derrame puede llegar a dañar seriamente la chapa del vehículo. También puede producir desperfectos en el asfalto y hormigón en caso de derrame. Este artículo tiene las siguientes advertencias de seguridad: Símbolos C, N, Xi, Xn. Puedes consultar el significado en esta página.

No se debe usar el Elite Competicion 5w-40 en moto con embrague húmedo. Los aceites de motor de automóvil incorporan aditivos antifricción que harían patinar el embrague. Los lubricantes específicos de moto, tipo Power1 GPS de Castrol, llevan aditivos específicos para evitar problemas de embrague, y aditivos para mejorar el comportamiento de la caja de cambios. Estos lubricantes son los recomendados.